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图为夜郎河大桥

作为基建狂魔，中国总能在建筑领域取得令全球各国感到不可思议的成就，就在2018年，中国又成功建造了一座世界最难拱桥，它就是著名的夜郎河大桥，许多人都很好奇，这座让中国在大山里埋头苦干建了5年的大桥，它的修建难度到底有多大？

夜郎河大桥位于贵州省遵义市桐梓县境内，是渝贵铁路的三大控制性工程之一，全长1120.8米，最大跨度370米，是全线难度最高的工程，在结构上，夜郎河大桥的所属类型和斜拉桥、悬索桥等现代桥梁有很大不同，它是一座受力结构很传统的拱桥，或者更准确地说，它是世界首例贯入式大体积嵌岩拱座基础大桥，从本质上讲，它是将大桥本身与通行列车的荷载通过支架传递给下方的桥拱，再利用弯曲的桥拱将复杂的弯矩转换为比较单纯的压力，以此来维持大桥的平衡，这是一种十分巧妙的受力转换手段，可以说凝聚了许多人的智慧。

图为列车驶过夜郎河大桥

值得一提的是，贵州是典型的喀斯特地貌，这一地貌下的基岩性质一般多为砂岩夹泥岩或者泥岩夹砂岩，遇水极易软化，另外，由于岩石和水之间的溶蚀反应，这里居然还有大量的溶洞和天坑，再加上夜郎河大桥所处的位置地形较陡，区域内地质环境恶劣复杂，想要在这里施工，需要克服许多的困难，因此，夜郎河大桥的修建对工程团队来说其实是个不小的挑战。

所以，为了克服难关，工程人员在施工过程中其实已经基本抛弃了传统的做法，这一点在他们修建桥拱基础时表现得最为明显，由于桥拱基础所在的山坡为顺向坡，所以岩层稳定性很差，如果采用传统的大面积开挖法，将有很大的概率导致山体出现滑坡，为了解决这一问题，工程队另辟蹊径，他们大胆地采用了贯入式嵌岩基础，先在脆弱的岩体内挖出4个深洞，然后再想办法把大桥的四个拱脚稳稳地放进岩层内，这样的处理很快就使主拱基础的稳定性大大增强，当然，这一举措的好处也是不言而喻的，它不仅降低了安全风险，同时还减轻了施工对自然的破坏，可谓是一举多得。

图为工人在检修夜郎河大桥

目前，夜郎河大桥所属的渝贵铁路已经正式投入运营，它将重庆至贵阳的铁路旅行时间由10小时缩减到了2小时，这不仅方便了人们的旅行，同时还为春运新增了一条大流量交通运输通道，进一步提高了贵州和重庆两大劳务输出地区之间的运输能力，使得大量劳动人员在春运归家的道路上走的更加方便与舒心。

图为夜郎河大桥在修建

总而言之，对正在建设发展中的中国来说，修建夜郎河大桥对完善国家基础建设有着重要的意义，它将使广大劳动人民的幸福指数变得更高，同时为中国铁路网构建打下坚实的基础，可以预见的是，随着中国在基建领域日新月异的飞速发展，像夜郎河大桥这样的工程还会有很多很多，它们的出现，必将使中国的建筑事业迈上一个新的台阶。